
V lete 2005 som našiel v jednom dedinskom dvore ošarpanú Toyotu Supru, ktorú som poznal v minulosti ako rýchle auto.
Poznal som autá tohto typu nakoľko som niekedy mal Mitsubishi 3000GT a Nissan 300. Začal som sa pohrávať s myšlienkou prerobiť (Supru) na niečo zaujímavejšie, nakoľko pôvodná Supra je predsa len trochu "chabá". Začal som pátrať po majiteľovi, našiel som, dohodol som sa, a išlo sa na vec... Ale to som ešte ani netušil, do čoho "leziem". Motor bol úplne zadretý, interiér dotrhaný. Mám kamaráta, ktorého volám plechový Dalli (rozumie si s kovmi, zváraním autami, a vie to).
Doviezli sme Supru, vybrali motor, rozobrali interiér a začali sme. Motor je v podstate nový, všetko sme vymenili čo bolo poškodené. Túto zimu máme v úmysle (pokiaľ sa nepredá) upraviť na 400Hp.
Karosériou sme sa chceli čo najviac priblížiť k Ferrari, tak sme vytiahli blatníky, rozpílili sme vonkajšiu časť dverí, horizontálne hornú časť, taktiež vytiahli čím vznikol odskok, a zároveň difúzor pred zadným kolesom. V zadných svetlách sú LED diódy, a môžem povedať, že večerný pohľad na tie svetlá je bez štipky skromnosti úžasný. Tieto svetlá sú výrobou Martina Zábojníka.
Doviezli sme Supru, vybrali motor, rozobrali interiér a začali sme. Motor je v podstate nový, všetko sme vymenili čo bolo poškodené. Túto zimu máme v úmysle (pokiaľ sa nepredá) upraviť na 400Hp.
Karosériou sme sa chceli čo najviac priblížiť k Ferrari, tak sme vytiahli blatníky, rozpílili sme vonkajšiu časť dverí, horizontálne hornú časť, taktiež vytiahli čím vznikol odskok, a zároveň difúzor pred zadným kolesom. V zadných svetlách sú LED diódy, a môžem povedať, že večerný pohľad na tie svetlá je bez štipky skromnosti úžasný. Tieto svetlá sú výrobou Martina Zábojníka.

Znížili sme hrúbku nárazníkov, nakoľko dosť vyčnievali od karosérie, čo nedodávalo celkový hladký vzhľad vozidla. Aj celková svetelná výška je malá asi o 4-5cm čo už je na hranici priechodnosti terénom (naše cesty). Podložky 3,5cm na stranu.
Veľa času sme venovali interiéru. Pôvodná koža, svetlo-modrá už bola nepoužiteľná, preto sme sa rozhodli pre novú modrú v kombinácii s červenou. A vyšlo to ;-). Do tapacíru dverí sme dali neóny modré - večer to príjemne osvetľuje interiér, Cd Pioneer, subwofeer, ...
Kolesá sú v rozmeroch 17x245/45. Na prednej kapote je na pôvodnej Supre malé vyvýšenie stredom, to sme taktiež odstránili, snažili sme sa eliminovať ostré prechody karosérie. Tlmič výfuku je špecialita Ľuda Stadlera, o ktorej nepoviem veľa, ale veľmi sa mu podarilo napodobniť zvuk Ferrari - nie moc nízky tón, ale rezonančne veľmi podobný.
V spätných zrkadlách sú tiež LED smerovky, ktoré nie sú kupované, ale vlastná výroba. Predné reflektory H4 als. xenon, kupované v Cobra Tuning. Aj LED smerovky sú výrobou Martina Zábojníka, rovnako, ako sa podieľal aj na montáži elektroniky auta.
Veľa času sme venovali interiéru. Pôvodná koža, svetlo-modrá už bola nepoužiteľná, preto sme sa rozhodli pre novú modrú v kombinácii s červenou. A vyšlo to ;-). Do tapacíru dverí sme dali neóny modré - večer to príjemne osvetľuje interiér, Cd Pioneer, subwofeer, ...
Kolesá sú v rozmeroch 17x245/45. Na prednej kapote je na pôvodnej Supre malé vyvýšenie stredom, to sme taktiež odstránili, snažili sme sa eliminovať ostré prechody karosérie. Tlmič výfuku je špecialita Ľuda Stadlera, o ktorej nepoviem veľa, ale veľmi sa mu podarilo napodobniť zvuk Ferrari - nie moc nízky tón, ale rezonančne veľmi podobný.
V spätných zrkadlách sú tiež LED smerovky, ktoré nie sú kupované, ale vlastná výroba. Predné reflektory H4 als. xenon, kupované v Cobra Tuning. Aj LED smerovky sú výrobou Martina Zábojníka, rovnako, ako sa podieľal aj na montáži elektroniky auta.
Volant je tiež upravený – „strihnutý“; keď sedíte v anatomických sedačkách a držíte v ruke volant, ktorému chýba časť, a na tachometri udržujete 270km/h, máte pocit, že už sedíte v stíhačke F16. Tá rýchlosť je odskúšaná.
Počas celej prestavby, ktorá trvala 1 rok, sa samozrejme vyskytli problémy, a to malo za následok časový sklz 5 mesiacov, pretože nie všetci, čo si vravia odborníci, sú aj v skutočnosti takí skvelí.

Máme ešte rozbehnutý nový projekt HARD Tuningu Škoda 110R - turbo.
Spolupracovnici Ľudo Stadler, Martin Zábojník, Jožo Huba.
- Martin „Maxo“ Kupčo -
Fotogaléria Toyota Supra MK3 pred úpravou:
TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PRED ÚPRAVOU | |
---|---|
Auto – výrobca a typ: | Toyota SUPRA 3,0i |
Motor: | 7M 6valec |
Výkon: | 125 kW |
Maximálna rýchlosť: | 220 km/h |
Disky (značka, typ, veľkosť): | 7Jx16 |
Pneumatiky (značka, typ, veľkosť) : | 205x16 |
Farba karosérie: | modrá |
Typ karosérie: | 2dv. coupe |
Hmotnosť: | 1550kg |
Audio: | rádio s CD |
TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PO ÚPRAVE | |
Motor: | 7M 6valec |
Výkon: | 175 kW |
Maximálna rýchlosť: | 270 km/h |
Pružiny (značka, typ, veľkosť): | znížená, tvrdšia |
Disky (značka, typ, veľkosť): | 9,5x17 |
Pneumatiky (značka, typ, veľkosť) : | 245x17 |
Farba karosérie: | červená FERRARI |
Typ karosérie: | 2dv. coupe |
Hmotnosť: | 1550kg |
Tuning doplnky – výrobca a typ: | Predný narazník vl.výroba,zadný nárazník vl.výroba, vytiahnuté blatníky vl.výroba,kožený interier autočalunnik Martin podla vl.návrhu,zadné stop lampy a maska vl.výroba |
Fotogaléria Toyota Supra MK3 3.0 T Targa od tunera s prezývkou Maxo:
Pár video-momentov k Toyote Supre MK3 od tunera s prezývkou Maxo:
![]() ![]() [ 2,9 MB ] |
![]() ![]() [ 2,2 Mb ] |
![]() ![]() [ 1,8 Mb ] |
a zapojiť sa tým aj do súťaže, môžete si prečítať tento článok...

...v ktorom sa dozviete informácie nielen o podmienkach, ale aj o vašej šanci na výhru!
redakcia@tuning.sk
alebo
info@tuning.sk
Každá zverejnená recenzia (schválená redakciou TUNING.sk) bude odmenená nákupnou poukážkou v hodnote
1000,-Sk
v predajni COBRA TUNING.sk s.r.o.
Čo poviete na túto upravenú Toyotu Supru od tunera s prezývkou Maxo? Prosím, hlasujte:
Toyota tuning
VAŠE UPRAVENÉ AUTÁ
Volaj, píš alebo skypuj.
chcete sa s inými podeliť o skúsenosti,
názory alebo ste niečomu nerozumeli?

technický výraz ktorému nerozumiete
alebo si ním jednoducho nie ste istý?


Váš tím TUNING.sk
redakcia@tuning.sk
zdroj: archív COBRA TUNING.sk s.r.o.
Obrázky, kontrola: Slavomír Majerník
Finálna úprava: Martin Vyšný