zdielať na facebooku
vybrali.sme.sk
rss odber
Píše sa rok 1974 a v Nemeckej automobilke Volkswagen sa zrodil krásavec, ktorého príbeh trvá až do dnešných dní a nepochybne ešte veľa rokov aj potrvá. Áno, jedná sa o jedno z najpredávanejších automobilov sveta Volkswagen Golf. Ako už bolo povedané, jeho výroba začala v roku 1974 úplne prvou generáciou a trvala až do roku 1983, kedy ju nahradila generácia číslo dva. Už od jeho vzniku sa okamžite stalo veľmi obľúbeným autom a pre automobilku jej najpredávanejším modelom.
Po krátkom čase sa začalo vyrábať, respektíve predávať, takmer po celom svete. Je to naozaj neuveriteľné, ale táto generácia Golfu sa dokonca ešte stále vyrába v Južnej Afrike pod názvom „City Golf“. Spočiatku sa do Golfu montovali len benzínové agregáty so štyrmi valcami a objemom 1093 ccm, no neskôr, v roku 1976 si prišli na svoje aj priaznivci naftových motorov a motorov so silnejším obsahom, ktoré boli pomenované GTi. V roku 1983 svetlo sveta uzrela generácia číslo dva a tá sa vyrábala opäť neuveriteľných skoro desať rokov, až do roku 1992. Po dizajnovej stránke sa táto generácia až tak nelíšila od tej predošlej, však stránka jazdných vlastností bola upravená. Spotreba, výkon, no predovšetkým zväčšenie priestoru pre cestujúcich.
Po krátkom čase sa začalo vyrábať, respektíve predávať, takmer po celom svete. Je to naozaj neuveriteľné, ale táto generácia Golfu sa dokonca ešte stále vyrába v Južnej Afrike pod názvom „City Golf“. Spočiatku sa do Golfu montovali len benzínové agregáty so štyrmi valcami a objemom 1093 ccm, no neskôr, v roku 1976 si prišli na svoje aj priaznivci naftových motorov a motorov so silnejším obsahom, ktoré boli pomenované GTi. V roku 1983 svetlo sveta uzrela generácia číslo dva a tá sa vyrábala opäť neuveriteľných skoro desať rokov, až do roku 1992. Po dizajnovej stránke sa táto generácia až tak nelíšila od tej predošlej, však stránka jazdných vlastností bola upravená. Spotreba, výkon, no predovšetkým zväčšenie priestoru pre cestujúcich.
Úspešné. Predaj stúpa. V roku 1991 sa do predaja spolu z modelom číslo II dostáva nová generácia Golfu číslo III, ktorá je už prepracovaná nielen po motorovej a interiérovej stránke, ale Golf zmenil aj dizajn karosérie a bol obohatený o bezpečnostné prvky. Možno aj vďaka tomu sa v roku 1992 stal autom roka. Táto generácia sa vyrábala až do roku 1997. Rok pred tým, v roku 1996 však na trh opäť pribudla nová, štvrtá generácia tohto modelu. Tento Golf bol ešte mohutnejší, ešte bezpečnejší, oveľa modernejší a samozrejme krajší. Úplné ukončenie jeho výroby bolo až v roku 2006, kedy sa už tri roky vyrábal jeho nástupca piatej generácie, čo naozaj len svedčí o jeho obľúbenosti. Päťkový Golf sa vyrába dodnes a v súčasnosti už aj spolu s najnovšou generáciou číslo šesť, ktorá bola priaznivcami tohto modelu dlho očakávaná.
Ale dosť bolo o histórii. Poďme sa konečne venovať tomu, o čom by tento článok mal byť. Určite každý z vás, čo sledujú tuningový svet, poznajú firmu zaoberajúcu sa športovým vylepšovaním áut, pod názvom Eibach. Táto nemecká firma sa zaoberá výlučne podvozkami áut a preto aj tentokrát neurobila výnimku a priniesla nám úplne novú ponuku podvozkov pre najnovšiu šiestu generáciu Volkswagenu Golf.
Ale dosť bolo o histórii. Poďme sa konečne venovať tomu, o čom by tento článok mal byť. Určite každý z vás, čo sledujú tuningový svet, poznajú firmu zaoberajúcu sa športovým vylepšovaním áut, pod názvom Eibach. Táto nemecká firma sa zaoberá výlučne podvozkami áut a preto aj tentokrát neurobila výnimku a priniesla nám úplne novú ponuku podvozkov pre najnovšiu šiestu generáciu Volkswagenu Golf.
Takéto automobilové novinky, ktoré sa momentálne pretriasajú na výslní, sa dajú prirovnať k populárnym hercom či spevákom. Tí, keď sa neustále pretriasajú vo výslní kamier, musia si aj udržiavať svoj vzhľad a preto často navštevujú posilňovňu, ktorá sa v tomto prípade dá prirovnať ku tuningovej dielni. Eibach preto poslal najnovší model Volkswagenu Golfu do „posilňovne“, aby si v centre pozornosti udržal svoju formu. Na to aby si ju udržal, má hneď viacero možností výberu. Výkonné pružiny Pro-Kit, či jemne „kratšie“ športové pružiny Sportline môžu znížiť ťažisko auta.
Tréning je ešte efektívnejší s výkonnými tlmičmi Pro-Damper. V ponuke je taktiež balíček v kombinácií pružín a tlmičov Pro-System či Sport-System. Na druhej strane systém nehrdzavejúceho špirálovitého podvozku Pro-Street-S umožňuje individuálne nastavenie výšky, kým výkonné stabilizačné rozpery Anti-Roll-Kit znižujú tendenciu kolísania karosérie auta.
Navyše, hliníkové stabilizačné rozpery Pro-Spacer poskytnú perfektnú stabilitu a bohatý vzhľad. Samozrejme filmové hviezdy ani známi speváci nebudú svoju formu trénovať v nejakej rozsypanej telocvični či posilňovni.
Tréning je ešte efektívnejší s výkonnými tlmičmi Pro-Damper. V ponuke je taktiež balíček v kombinácií pružín a tlmičov Pro-System či Sport-System. Na druhej strane systém nehrdzavejúceho špirálovitého podvozku Pro-Street-S umožňuje individuálne nastavenie výšky, kým výkonné stabilizačné rozpery Anti-Roll-Kit znižujú tendenciu kolísania karosérie auta.
Navyše, hliníkové stabilizačné rozpery Pro-Spacer poskytnú perfektnú stabilitu a bohatý vzhľad. Samozrejme filmové hviezdy ani známi speváci nebudú svoju formu trénovať v nejakej rozsypanej telocvični či posilňovni.
Potrpia si na kvalitu. A preto ani firma Eibach neposkytuje pre svoje hviezdy kdejaké „šunty“, ale ponúka materiály s vysokokvalitnou ochranou proti korózií a samozrejme certifikátom TUV. Treba teda povedať, že firma Eibach poskytla Volkswagenu Golf VI naozaj kvalitné priestory pre udržanie svojej formy medzi elitou.
- vrcholovo–výkonnostná manipulácia
- nižšie ťažisko auta o približne 30mm
- progresívny dizajn pružín
- excelentná kvalita jazdy
- je súčasťou Eibach Pro-System
Sportline
- extrémna výkonnosť s extrémnym štýlom
- manipulácia podobná pretekárskym autám
- progresívny dizajn pružín
- excelentná kvalita jazdy
- zníženie podvozku o viac ako 50mm
- je súčasťou Eibach Sport-System
- zníženie kolísania karosérie pri riadení v zákrutách a rýchlych zmenách smeru
- bezchybné pohodlie pre pružiny pri ich bilaterálnom vychyľovaní
- zníženie rozdielu zaťaženia medzi kolesami vonku a vo vnútri zákruty
Pro-Damper
- úspešný kompromis medzi športovým vzhľadom a maximálnou trakciou
- výrazné zníženie bočného nakláňania vozidla
- harmonická manipulácia vďaka optimálnemu zladeniu systému pružín Eibach a Pro-Damper
- zvýšenie pocitu bezpečnosti pri akýkoľvek jazdných situáciách
- nevyhnutná súčasť Eibach Pro-System a Sport-System
- dva roky záruka na funkčnosť a materiály
Pro-System
- super výkon bez obetovania jazdných vlastností
- kompletná a presná technika podvozkového systému
- žiadne dohady: nainštalovať, nastaviť a jazdiť
- maximálny výkon – maximálny komfort
Sport-System
- znižujúce nastavenie výšky od 20mm do 70mm (podľa typu vozidla)
- konštrukcia z nehrdzavejúcej ocele
- športový a komfortný v normálnom rozmedzí, príťažlivá pevnosť na hranici
- pružiny inšpirované z našich ERS programov
- certifikovaný TUV a s kompletným návodom na použitie
- vyrobený z hliníkových zliatin s vysokou odolnosťou proti tlaku
- presná montáž s použitím minimálnej výrobnej tolerancie, čo má za následok mimoriadnu rovnováhu kolies
- vysoký stupeň ochrany proti korózii, vďaka špeciálnemu procesu natierania
- všetky aplikované testy na tuhosť a únavu materiálov
- dostupný pre väčšinu populárnych modelov áut
Aktuálny MO cenník výrobkov od firmy EIBACH z Nemecka.
[ 382 KB ]
Chceli by sme vás upozorniť na skutočnosť, že isté ceny v tomto cenníku už nemusia byť aktuálne. Niektoré sa pomenili smerom hore, zvyčajne ale dole. V prípade aktuálneho dopytu vás prosíme nás pre kontrolu kontaktovať.
Aktuálny katalóg výrobkov od firmy Eibach Springs si stiahnite tu:
[ 10,0 MB ]
Eibach Springs v praxi a v motoršporte (formát: „FLV“):
Viac o produktoch Eibach Springs sa dozviete v tomto článku
 |
Čo si myslíte o produktoch od spoločnosti Eibach Springs? Nech sa páči, hlasujte:
VW tuning
PRUŽINY, TLMIČE & PODVOZKOVÉ KITY
Volaj, píš alebo skypuj.
chcete sa s inými podeliť o skúsenosti,
názory alebo ste niečomu nerozumeli?
technický výraz ktorému nerozumiete
alebo si ním jednoducho nie ste istý?
Váš tím TUNING.sk
redakcia@tuning.sk
zdroj: archív CT
Preklad: Tomáš Porubský
Obrázky, kontrola: Slavomír Majerník
Finálna úprava: Martin Vyšný
