zdielať na facebooku
vybrali.sme.sk
rss odberAlfa Romeo 4C vychádza z názvu svojich predchodcov, ktorý priniesol ovácie a údiv na autosalóne v Ženeve už v roku 2011, a to dokonca natoľko, že získal tri prestížne ocenenia: AutoBild Design Award - 2011, Nemecko, Design Award za koncept a prototypy áut - 2012, Taliansko a najprestížnejšie - What Car? - 2013, Veľká Británia.
Skratka 4C – čerpá svoju inšpiráciu, technológie a emócie z jeho predchodcu so slávnou minulosťou. Odkazuje to na veľkú tradíciu športových vozidiel Alfa Romeo. Skratky 8C a 6C v rokoch 1930 a 1940 takisto patria významným automobilom – obom pretekárskym aj cestným. Vybavené boli inovatívnymi ôsmimi a šiestimi valcami. Rozložené a zostavené pre dosiahnutie najlepšieho pomeru výkonu a hmotnosti. Patria medzi autentické superautá, ktoré majú menej ako 4kg/HP. Sú zamerané nie len na maximálny výkon ale aj na obmedzenie hmotnosti pre získanie flexibility. Alfa Romeo 4C preto využíva technológie využité v týchto športových vozidlách ako napr. uhlíkové vlákna, hliník, pohon zadných kolies a technológie najnovších štandardných modelov z Alfy Romeo, ktoré boli upravené tak, aby zvýšili športový dojem nového vozidla. To sa odrazilo aj na novom 1750 Turbo benzínovom celohliníkovom motore s priamym vstrekovaním.
Vonkajší štýl navrhnutý týmom dizajnérov z Alfa Romeo, vám okamžite pripomenie niektoré zo slávnych predchodcov nového modelu. Vyčnieva najmä 33 Stradale, auto ktoré kombinovalo extrémne technické a funkčné požiadavky s prepracovaným štýlom. Bol vybavený tzv. „oblečeným“ motorom a podvozkom s nezameniteľnými Alfa Romeo opatreniami. 4C tak dokončí cestu , ktorú započal 8C.
Interiér je navrhnutý s elementárnym dizajnom a prepracovanými materiálmi pre maximálne potešenie z jazdy. Využitie uhlíkových vlákien v interiéri vytvára centrálnu bunku, ktorá bola ponechaná s cieľom umocniť pocit z jedinečnosti technológie a nízkej hmotnosti. Kompaktné rozmery robia toto vozidlo s dvoma sedačkami skutočne unikátnym. Je dlhé takmer 4 metre, 200cm široké, 118cm vysoké s kolesami rozmiestnenými na menej ako 2,4m. Tieto rozmery slúžia na zdôraznenie kompaktnej veľkosti vozidla a dokazujú aj jeho pružnosť. Vďaka skvelej práci jeho tvorcov, má auto maximálne aerodynamické vlastnosti, vzhľadom k negatívnemu prítlakovému koeficientu, ktorý rovnako ako v pretekárskych autách, prispieva k dosiahnutiu lepšej stability pri vyšších rýchlostiach.
Vývoj motora, ktorý sa už používa aj v Quadrifoglio Verde verzii Giulietty - nový 4-valec 1750 turbobenzínový motor obsahuje inovatívny hliníkový blok a špeciálne sacie a výfukové systémy, ktoré majú za úlohu zvýšiť športový dojem vozidla. Okrem toho sa toto vozidlo môže pochváliť najmodernejším riešením vstrekovania paliva, duálnymi kontinuálnymi časovačmi ventilov a turbodúchadlom. 1750 turbo benzínový motor je spojený s inovatívnou Alfa TCT automatickou dvojitou suchou spojkou. Tieto prevody tiež možno meniť v sekvenčnom režime za použitia páčiek radenia umiestnených za volantom.
Alfa Romeo 4C vidí debut nového Alfa DNA riadenia, ktorý ma nielen tri štandardné nastavenia ako doteraz - dynamické, prírodné a pre všetky podmienky. K dispozícii máme už aj štvrtý režim - Race, navrhnutý pre zvýšenie zážitku z jazdy. Najlepšie technické a priemyselné znalosti značiek Alfa Romeo a Maserati boli využité aj pri vývoji konečnej verzii 4C. Konkrétne bola spolupráca medzi týmito značkami zameraná na integráciu Alfa Romeo, oddelenia dizajnu s výborom v závode Maserati. Stručne povedané, aj toto je charakteristický rys Alfa Romeo, značky so storočnou históriu, ktorá je naďalej jedným z najznámejších a najpopulárnejších veľvyslancov talianskych výrobkov po celom svete.
Váš názor na Alfa Romeo 4C ?
Pokiaľ máte záujem o ďalšie články zo sekcie auto news, navštívte našu podstránku GLOBAL AUTO NEWS.
GLOBAL AUTO NEWS
Volaj, píš alebo skypuj.
chcete sa s inými podeliť o skúsenosti,
názory alebo ste niečomu nerozumeli?
technický výraz, ktorému nerozumiete
alebo si ním jednoducho nie ste istý?
Váš tím TUNING.sk
redakcia@tuning.sk
zdroj: archív CT
Finálna úprava, kontrola: Slavomír Majerník
