support icon
English French German Italian Russian Spanish
Kontakt
Výber článkov podľa:
typu auta

typu tuningu:

výrobcu tuningu:
Tuning Shop
Aktuality
TUNING
Cobra Tuning
Novinky e-mailom
E-MAIL: odber noviniek e-mailom
Tag cloud
Pomôcky a nástroje
Multimédiá a zábava
Filmy a videoklipy
facebook


Porovnanie cien na Pricemania.sk
Partnerské weby:
TOPlist

logo honda %title% logo honda

Tuning Magazine 01/2010 - nové číslo už v predaji

09.Feb.2010
zdielať na facebooku vybrali.sme.sk rss odber

preview
Práve vyšlo nové číslo Tuning Magazine 01/2010, ktoré je preplnené novinkami z oblasti tuningu a stylingu!

Tuning Magazine je ten pravý český časopis pre milovníkov auto & tuningu!

Časopis plný nadupaných mašín! Vyšlo 05.02.2010.



Tu si môžete pozrieť v náhľade našu reklamu v časopise:

Promo reklama na náš portál o tuningu www.Tuning.sk:
preview

HONDA ODYSSEY - MPV - alebo Takerov málo praktický automobil


Tvorcovia tejto skratky si pri umelom vytváraní nového segmentu áut asi predstavovali niečo iného. Samozrejme, Multi-Purpose Vehicle je veľkopriestorový a vysoko praktický. Ten náš dnešný je na tom trošku inak, ale k tomu dôjdeme.

Keď je reč o vzniku kategórie veľkopriestorových áut, potom určite nemôžeme vynechať rok 1984, vtedy prišiel na svet prvý krabicoidný Renault Espace. Jednoducho dodávka, čo mala vo vnútri sedačky. Popri všetkých wartburg tourist a kombinovaných žigulíkoch to bolo ´niečo´, to je jasné, ale bolo to auto pre dospelákov. Civilizovaný západný svet však bral Espace ako inovátora. A právom. Tento veľkopriestorový Renault to nemal veľmi jednoduché ani pred začatím výroby.

Prvé skice a plány vznikali v britských štúdiách Chryslera Europe pod taktovkou známeho dizajnéra Fergus Pollocka (oi Jaguar XJS, XJ6, XK8 a XJ8). Lenže potom došlo k pretrasom na automobilovom trhu a európsku divíziu Chrysleru prehltol Peugeot. Projekt Espace nakoniec skončil u francúzskej Matra, kde ho dotvoril Antonis Volanis (Matra Bagheera, Rancho, a Murena, a ďalšie mini MPV Citroën Xsara Picasso). O desať rokov neskôr (1995) sa Renault opäť prihlásil o slovo modelom Mégane Scenic. V čom bol revolučný práve tento voz? Bolo to prvé európske miniMPV, vo svetovom meradle bolo prvé Mitsubishi Space Runner (1991).

honda odyssey tuning

Ako súvisia Renaulty s Hondou, ktorá je na obrázkoch? Veľmi úzko. Kreácie 4-sedadlového Espace Formula 1 vznikla pri príležitosti osláv desiateho výročia Espace a stojí za ňou vtedy silná trojka Renault (skelet) - Williams (motor a prevodovka) - Matra (podvozok). V ich podaní sa jednalo o MPV na podvozku vozidla F1 Williams (FW14B). Čože? Ale áno, čítate správne, rozšírená kompozitová karosérie, 18 "kolesá, desetiválcový 3,5 litrovy agregat Renault Williams o výkone 800 PS. Maximálka cez 300 km / h! Táto kombinácia tvorí z relatívne nenápadné dodávky najrýchlejší MPV sveta (z 0 na 100 vystrelí za menej ako 3s). Pripadá vám Renault ako veľmi odvážny a revolučný? Tak určite si zaslúži jeho inovátorstvo pozornosť, ale koncepciu supervýkonné dodávky prelomil pred viac ako štyridsiatimi rokmi Ford s tranzite Supervan Mk1 (motor GT40) ...

Keď opúšťame forďáckou Ameriku a renaulťáckou Európu, takticky vynecháme Afriku, ocitneme sa v Japonsku, kde nás zaujíma Honda Odyssey v úprave Takeru's. V Európe je tento model známy ako na stanicu a jedná sa o jeden z koncepčne najstarších MPVček v Japonsku. I keď existovala verzia kratšie (japonské trhy) a dlhšie (určená pre severoamerický trh), tak Odyssey v maxi verziu niesla na domácom trhu označenie LaGreat.

honda odyssey tuning

Toto MPV vzniklo na platforme Accordu a premiéru si odbylo v roku 1995, teda podobne ako Mégane Scenic. Doménou týchto veľkopriestorákov bola krabicová karoséria, posuvné bočné dvere, veľké zadné dvere vcelku, skladacie a vyberateľná sedadlá, miesto až pre 7 cestujúcich, použiteľný priestor na prespanie či možnosť prestavby do kemper. Druhá generácia na seba nenechala dlho čakať a už v roku 1999 sa hlásila o slovo. Nová Odysea viac a viac pripomínala zámorského kolegu od Chryslera. Dominoval jej silný V6 motor spojený s automatom, pribudlo viac odkladacích plôch a všetko bolo prispôsobené väčšiemu pohodlie a ergonómiu. Tretia séria sa dostala na trh v roku 2005 a to už pribudli multimédiá a navigácie. Honda bola oproti predchodcovi širšie a ťažšie, ale aj bezpečnejšie. Pribudli stabilizačné systémy, bočné airbagy, slnečné clony do zadných okien, a celý rad vychytávok. Rok 2008 priniesol facelift a aktívne opierky hláv, denné svetlá, couvací kameru a aj prehrávač mp3. Ak pôjde všetko podľa predpokladov a dovolí-li ekonomika, štvrtá generácia bude predstavená za dva roky. K nám sa tento model nedovážal a tak ak ju stretnete, pôjde pravdepodobne o dovoz z Ameriky. V dnešnej konkurencii, aká na európskom automobilovom trhu panuje, vyniká Honda predovšetkým skvelými jazdnými vlastnosťami, silnými (ale pozor, smädnými) motormi. Cenovka v ČR tak bude okolo 800 tisíc bez DPH, čo je slušná cena.

honda odyssey tuning

Tak teraz už vieme, čo tejto špecifickej kategórii áut predchádzalo a aké extrémy možno nájsť v histórii veľkopriestorových áut, a tak máme tú česť si predstaviť Hondu Odyssey tak, ako ju stvorili ľudia u úpravca Takeru's. Pre tunera nie je nič dôležitejšie, ako byť vidieť. K tomu môžete stvoriť přemotorované auto, karosárske nápadné auto, multimediálne vybavené, zvláštně nalakované a alebo ... tvarovo nezvyčajné a málo rozšírené.

Toto auto bolo prvýkrát vidieť na tokijskom autosalóne a vzbudilo zaslúžený rozruch. Koneckonců naturbovanou Hondu Odyssey s nitrák, to sa len tak nevidí. Za bláznivú odyseu stojí firma Takeru's, ktorá je na japonskej scéne známa viac než dosť. Za ich prispenia vzniklo niekoľko neobvyklých áut. Vo firme niekoľko rokov experimentoval nielen so športové, ale aj s kombi autami, takže postup na MPVčku je vlastne vcelku logický. Taker's sa špecializuje primárne na návrhy, vývoj a výrobu bodykit, takže to, že honda je riadne "olepená", je viac ako prijateľná. Agresívny predný nárazník s karbónovým lízatkom, karbónová kapota, rozšírené predné blatníky s výduchy v štýle GT, tvarovo zložité prahové nástavce, od polovice zadných dverí nabratie zadné partie, ktoré pokračuje až k zadnému nárazníku. Pod ním je ukrytý difúzor, ktorý sa rovnako ako krídlo na kufrových dverách stará o prítlak.

honda odyssey tuning

U Takera si zakladajú na kvalite dielov aj celkového spracovania a tak v tomto bode nemôžeme minúť Garage Saurus, ktorí na seba upozornili twin turbom Ferrari 550 Maranello, ktoré bolo odetý práve do dielov od Takero'su. Keď bolo postarané o karosériu Hondy, povolali majstra ladič Hayashiho práve od Garage Saurus. Tieto dve spoločnosti spolu robia po dlhú dobu a vybudovali originálne stroje. V tomto prípade boli požiadaní o prisypanie pár koníkov pod karbón kapotu. Štvorvalcový motor KL24 je považovaný za ľahko astmatický. Táto šestnásťventilová 2,4 je síce VTEC, ale vďaka automatickej prevodovke sa prejavuje veľmi opatrne. Dve stovky sériových koní, to neznie zle, ale Honda má istú nadváhu a tak ako došlo na posilnenie jednotky, tak boli demontované všetky sedačky a späť putovala len dvojica škrupín Momo. Skrátka a dobre Saurusové na ladené zvody Takeru's pridalo turbodúchadlo HKS GT2530. Turbo síce fúka len polatmosféry, ale vďaka chladenie vzduchu v intercooler tu máme ďalšiu päťdesiatku plnokrvníkov. Ešteže v Garage Saurus premapovali jednotku HKS F Con iS.

honda odyssey tuning

To pravé zrýchlenie a okamžitý nárast výkonu má na svedomí rajský plyn - NOS (Nitrous Oxide System). S ním má Honda nabrzdené 330 koní! To už je slušná porcia. Je zvláštne, že sériová prevodovka s týmto novo získaným výkonom nemá žiadne problémy a funguje ako má. Dokonca aj pri výletoch na Tsukuba. To podvozok bol na tom o poznanie horšie a tak musel z auta von. Na jeho miesto prišiel rad nižších tlmičov a tuhšie pružín Takeru's, takže nielen, že sa znížilo ťažisko, ale hlavne došlo k vylepšeniu jazdných vlastností. O bezpečné zastavenie sa stará sada bŕzd Takeru's - veľké 6-piestové brzdiče a dvojdielne drážkované kotúče.

Interiér Hondy je skôr závodné ako rodinne výletné. O sedačkách Momo už bola reč, takže si určite všimneme Alkantara potiahnutého volantu Sparco na snapoffu, prídavného otáčkomera, a sady menších budíkov v karbonovej kaplnke umiestnenej pred spolujazdcom. Nájdete tam teplotu vody, oleja, tlak oleja a tlak na turbu. Medzi sedačkami je nádoba s dusíkom, odkiaľ sa dodáva studený plyn do motora, a zároveň slúži ako nepohodlná lakťová opierka.

Text: David Friedman, foto: Pavel Novák

honda odyssey tuning


honda odyssey tuning


honda odyssey tuning


Váš názor na upravenú Honda Odyssey od tunera Takera ?


Viac informácií o aktuálnom vydaní českého mesačníka o tuningu sa dozviete na stránkach vydavateľa:

TUNING MAGAZINE


Viac informácií k tomuto najnovšiemu vydaniu časopisu TUNING MAGAZINE vám radi poskytneme aj my.

Viac informácií k možným úpravám áut značky HONDA vám radi poskytneme. Zoznam článkov o autách tejto značky nájdete tu:

HONDA tuning


Volaj, píš alebo skypuj.

Máte k nášmu článku otázky, kritiky,
chcete sa s inými podeliť o skúsenosti,
názory alebo ste niečomu nerozumeli?


TUNING FÓRUM

Diskutujte spoločne na našom fóre !!!

V našom článku ste našli špeciálny,
technický výraz ktorému nerozumiete
alebo si ním jednoducho nie ste istý?


TECH SKRATKY

Využite náś online slovník skratiek !!!

kontakt


S tunerským pozdravom,

Váš tím TUNING.sk

redakcia@tuning.sk

zdroj: archív COBRA TUNING.sk s.r.o.

Finálna úprava: Slavomír Majerník

Valid HTML 4.01! Valid CSS!



Tento dokument bol prečítaný 9719x    hodnotenie: 2/5, 20 hodnotení


Home | Download | Tuning Shop | Kontakt