zdieľať na facebooku
vybrali.sme.sk
rss odber
Svetový šampionát World Rally Championship (WRC) je rovnako napínavý ako závody Formuly 1, avšak s jedným veľmi dôležitým rozdielom – dej sa zameriava na automobily, ktoré sú úzko späté s tými, na ktorých sa každý deň vozíme na našich cestách. Televíznej stanici Discovery Channel sa podarilo získať veľmi vzácny prístup priamo k jadru tohto vzrušujúceho odvetvia ‘skutočného’ motoristického športu. Exkluzívne zábery Vám prináša v šesťdielnom seriáli Prípravy na medzinárodné automobilové preteky, ktorý odštartuje dňa 9.júna o 22.00 hod.
Prípravy na medzinárodné automobilové preteky sleduje tím stajne Subaru (Subaru World Rally Team - SWRT) počas celej veľmi napínavej sezóny 2006. Kamery sprevádzajú autá, pretekárov a tím po celom svete. Uvidíte, ako si musia poradiť s jedným z najnáročnejších terénov, ktoré im naša planéta ponúka – asfalt, štrk, sneh, ľad a najmä tie najzložitejšie lesné cesty na svete.
Odhalíme Vám hlboko utajovaný svet veľkorozpočtového motoristického športu, keď budete mať možnosť vidieť, ako tím stajne Subaru pripravuje svoje autá na každý pretek, znova a znova ich testuje, aby ich potom zverilo do rúk super talentovaných pilotov, ktorí ich skoro zošrotujú.
Prípravy na medzinárodné automobilové preteky sleduje tím stajne Subaru (Subaru World Rally Team - SWRT) počas celej veľmi napínavej sezóny 2006. Kamery sprevádzajú autá, pretekárov a tím po celom svete. Uvidíte, ako si musia poradiť s jedným z najnáročnejších terénov, ktoré im naša planéta ponúka – asfalt, štrk, sneh, ľad a najmä tie najzložitejšie lesné cesty na svete.
Odhalíme Vám hlboko utajovaný svet veľkorozpočtového motoristického športu, keď budete mať možnosť vidieť, ako tím stajne Subaru pripravuje svoje autá na každý pretek, znova a znova ich testuje, aby ich potom zverilo do rúk super talentovaných pilotov, ktorí ich skoro zošrotujú.
Autá síce môžu byť pevné a nepoddajné – musia sa vedieť vyrovnať s hrboľatými, prašnými cestami a tvrdým ľadom, a to všetko pri krkolomných rýchlostiach. Avšak to, čo môže byť naozaj krehké je ego, keďže tímoví mechanici a manažéri sa snažia dosiahnuť čo najlepšie výsledky, pričom bojujú s množstvom motoristických problémov. Môže to byť hocičo, od nevhodného výberu technického vybavenia až po totálne rozbitie auta.
David Richards, ako jeden z najväčších športových veľvyslancov vo svojej úlohe predsedu organizácie ISC vlastniacej televízne práva a tiež organizácie Prodrive, ktorá je partnerom projektu tímu Subaru, zhrnul význam tohto športu, keď povedal: “Pre mňa je šampionát World Rally Championship o skutočných hrdinoch, o skutočných cestách a o tom skutočnom šoférovaní. Odjakživa to bola jedna z najnáročnejších motoristických súťaží a aj vďaka technologickým vylepšeniam v rámci televíznych prenosov sa tento motoristický šport stáva neustále populárnejším a priťahuje stále viac a viac divákov.”
JOHN MILLS: TÍMOVÝ ‘GURU’, NA KTORÉHO SA JAZDCI ÚPLNE SPOLIEHAJÚ
John Mills je ‘výkonnostným trénerom’ v tíme Subaru World Rally Team. Zabezpečuje to, aby bolo o jazdcov dobre postarané a je vlastne akýmsi osobným trénerom a poradcom. Robí pritom všetko, čo je v jeho silách, aby sa ich mysle – a telá – sústredili plne na prácu.
Aká je Vaša úloha v tíme?
“Dá sa to rozdeliť na dve časti. Starám sa o jazdcov a o všetko, čo je spojené s ich fyzickým výkonom počas podujatí, ako aj s fyzickým výkonom ostatných členov tímu. Čo sa týka jazdcov, tak pre nich musím pripraviť a viesť tréningy pred, počas a po pretekoch. Zároveň sa starám o ich stravu a správnu výživu, aby sa celkovo cítili dobre a aby sa predišlo akýmkoľvek chorobám alebo zraneniam.”
Ako dlho už pracujete v Subaru?
“Bude tomu rok, čo si plním túto úlohu v Subaru. Predtým som niekoľko rokov pracoval vo firme ako tréner zodpovedný za zdravie a dobrú kondíciu zamestnancov. Ešte predtým som bol poradcom pre tvorbu programov zdravého štýlu života.
Aká je Vaša úloha v tíme?
“Dá sa to rozdeliť na dve časti. Starám sa o jazdcov a o všetko, čo je spojené s ich fyzickým výkonom počas podujatí, ako aj s fyzickým výkonom ostatných členov tímu. Čo sa týka jazdcov, tak pre nich musím pripraviť a viesť tréningy pred, počas a po pretekoch. Zároveň sa starám o ich stravu a správnu výživu, aby sa celkovo cítili dobre a aby sa predišlo akýmkoľvek chorobám alebo zraneniam.”
Ako dlho už pracujete v Subaru?
“Bude tomu rok, čo si plním túto úlohu v Subaru. Predtým som niekoľko rokov pracoval vo firme ako tréner zodpovedný za zdravie a dobrú kondíciu zamestnancov. Ešte predtým som bol poradcom pre tvorbu programov zdravého štýlu života.
Takisto som pracoval na živnosť ako osobný tréner viacerých športovcov.”
Aká je Vaša náplň práce ‘mimo sezóny’?
“Nedávno sme využili tento čas, aby sme posúdili celkový fyzický stav nášho jazdca Pettera Solberga a jeho spolujazdca Phila Millsa, aby sme zistili v akej sú kondícii. Majú za sebou naozaj náročnú sezónu, takže je veľmi dôležité zistiť, čo im chýba. Zanalyzovali sme celú sezónu, aby sme zistili, či môžeme niečo do ďalšej sezóny vylepšiť. Takisto posudzujeme kondíciu a zdravotný stav celého tímu prítomného na pretekoch, tak aby mohol ťažiť z toho, čo prinášame. Posudzujeme každého jedného člena tímu, pričom sa zameriavame na ich aktuálny zdravotný stav a ich individuálne ciele.”
Prečo ste sa to rozhodli urobiť?
“Najdôležitejším je to, aby každý člen tímu bol fit počas celej sezóny – a to nielen jazdci. Väčšina členov tímu bude prítomná pri najmenej desiatich pretekoch v tomto roku, takže musíme zabezpečiť, aby boli práceschopní na každom podujatí a aby si mohli užiť svoj životný štýl, keď sa vrátia.”
PETTER SOLBERG:
Narodený: 18. novembra 1974 v meste Spydeberg, Nórsko
Súčasné trvalé bydlisko: Spydeberg, Nórsko
Stav: ženatý, jedno dieťa
Prvé vystúpenie v rámci WRC: 1999 rely Švédska (Ford Focus WRC)
Počet štartov v rámci WRC: 113
Počet víťazstiev WRC: 13
Najčastejší spolujazdec: Philip Mills
Narodený: 18. novembra 1974 v meste Spydeberg, Nórsko
Súčasné trvalé bydlisko: Spydeberg, Nórsko
Stav: ženatý, jedno dieťa
Prvé vystúpenie v rámci WRC: 1999 rely Švédska (Ford Focus WRC)
Počet štartov v rámci WRC: 113
Počet víťazstiev WRC: 13
Najčastejší spolujazdec: Philip Mills
CHRIS ATKINSON:
Narodený: 30. novembra 1979 v meste Bega, Austrália
Súčasný trvalý pobyt: Monako
Stav: slobodný
Prvá rely v rámci WRC: Rely Nového Zélandu v roku 2004 (na aute Suzuki Ignis)
Počet štartov v rámci WRC: 35
Počet víťazstiev v rámci WRC: 0
Najčastejší spolujazdec: Glenn Macneall
Narodený: 30. novembra 1979 v meste Bega, Austrália
Súčasný trvalý pobyt: Monako
Stav: slobodný
Prvá rely v rámci WRC: Rely Nového Zélandu v roku 2004 (na aute Suzuki Ignis)
Počet štartov v rámci WRC: 35
Počet víťazstiev v rámci WRC: 0
Najčastejší spolujazdec: Glenn Macneall
Popis epizód seriálu Prípravy na medzinárodné automobilové preteky
Epizóda č.1: Monte Carlo… víťazstvo alebo porážka?
Rok sa začína pre tím stajne Subaru šialeným zhonom pred štartom sezóny. Je už len jeden deň do štartu závodu Monte Carlo Rally a ich nové auto za 600 000 EUR ešte stále nie je hotové. S ročným rozpočtom vo výške 50 000 000 EUR a pod neustálym tlakom od materskej spoločnosti v Japonsku, ktorá potrebuje vidieť dobré výsledky, sa tím sídliaci v Anglicku musí tento rok výnimočne snažiť, aby sa mu podarilo vyvinúť a zdokonaliť každý prvok ich auta, a to až do poslednej pružinky a skrutky. Príbeh tímu Subaru v rámci Monte Carlo Rally sa odvíja bez prikrášľovania a s prístupom do všetkých oblastí. Auto je na poslednú chvíľu pripravené, avšak hneď v prvý deň sa vyskytne závažný problém. Význam pneumatík a správneho výberu typu, zloženia a dizajnu pneumatík spôsobuje dvakrát za deň drámu s “výberom pneumatík”– často so skoro fraškovitými výsledkami. Bývalý majster sveta Petter “Hollywood” Solberg začal sezónu s novým autom veľmi dobre a to na jeho najneobľúbenejšom závode. Dvaja mladší tímoví piloti – Chris Atkinson a Stephane Sarrazin – však zvádzajú tvrdý súboj, aby sa mohli stať tímovou dvojkou, ktorú určuje šéf stajne David Lapworth, čím by zároveň podpísali dlhodobý kontrakt s tímom. Je to štart, ako jazda na húsenkovej dráhe a zdá sa, že to bude pre tím výnimočný rok.
9. júna o 22.00 hod.
Rok sa začína pre tím stajne Subaru šialeným zhonom pred štartom sezóny. Je už len jeden deň do štartu závodu Monte Carlo Rally a ich nové auto za 600 000 EUR ešte stále nie je hotové. S ročným rozpočtom vo výške 50 000 000 EUR a pod neustálym tlakom od materskej spoločnosti v Japonsku, ktorá potrebuje vidieť dobré výsledky, sa tím sídliaci v Anglicku musí tento rok výnimočne snažiť, aby sa mu podarilo vyvinúť a zdokonaliť každý prvok ich auta, a to až do poslednej pružinky a skrutky. Príbeh tímu Subaru v rámci Monte Carlo Rally sa odvíja bez prikrášľovania a s prístupom do všetkých oblastí. Auto je na poslednú chvíľu pripravené, avšak hneď v prvý deň sa vyskytne závažný problém. Význam pneumatík a správneho výberu typu, zloženia a dizajnu pneumatík spôsobuje dvakrát za deň drámu s “výberom pneumatík”– často so skoro fraškovitými výsledkami. Bývalý majster sveta Petter “Hollywood” Solberg začal sezónu s novým autom veľmi dobre a to na jeho najneobľúbenejšom závode. Dvaja mladší tímoví piloti – Chris Atkinson a Stephane Sarrazin – však zvádzajú tvrdý súboj, aby sa mohli stať tímovou dvojkou, ktorú určuje šéf stajne David Lapworth, čím by zároveň podpísali dlhodobý kontrakt s tímom. Je to štart, ako jazda na húsenkovej dráhe a zdá sa, že to bude pre tím výnimočný rok.
9. júna o 22.00 hod.
Epizóda č. 2: Švédsko… Nebo a peklo
Len týždeň po skončení pretekov v Monte Carle musí tím Subaru zbaliť svoje autá a tri kamióny plné vybavenia a vyraziť na cestu do Švédska, kde sa uskutoční jedna z najrýchlejších a najzaujímavejších rally celej sezóny – jazdí sa na čistom snehu a ľade. Ale najskôr sa musí šéf tímu David Lapworth uistiť, že vyriešili problém, ktorý zapríčinil to, že jedno z ich áut muselo v Monte Carle odstúpiť. Rally Švédsko, to je ako jazdiť v „raji a v pekle“. Nič sa nevyrovná sledovaniu toho, ako sa tieto autá rútia pomedzi trblietajúcu sa scenériu, tobôž nie tomu byť priamo v aute. Ale opak by bol nevyhnutným masakrom.
Pri teplotách, ktoré niekedy klesajú až na tridsať stupňov pod nulou majú mechanici vždy poriadne veľa práce, aby auto opravili. A tento rok nie je žiadnou výnimkou. Petter a Chris im stále zabezpečujú veľa práce Ich úspechy na jednej z najlepších a najemotívnejších rally akú kedy kto videl rastú a znova klesajú. Ak na tejto rally neuspejú, môže to znamenať, že sponzori tímu Subaru sa rozlúčia s jedným z kľúčových členov tímu.
16. júna o 22.00 hod.
Len týždeň po skončení pretekov v Monte Carle musí tím Subaru zbaliť svoje autá a tri kamióny plné vybavenia a vyraziť na cestu do Švédska, kde sa uskutoční jedna z najrýchlejších a najzaujímavejších rally celej sezóny – jazdí sa na čistom snehu a ľade. Ale najskôr sa musí šéf tímu David Lapworth uistiť, že vyriešili problém, ktorý zapríčinil to, že jedno z ich áut muselo v Monte Carle odstúpiť. Rally Švédsko, to je ako jazdiť v „raji a v pekle“. Nič sa nevyrovná sledovaniu toho, ako sa tieto autá rútia pomedzi trblietajúcu sa scenériu, tobôž nie tomu byť priamo v aute. Ale opak by bol nevyhnutným masakrom.
Pri teplotách, ktoré niekedy klesajú až na tridsať stupňov pod nulou majú mechanici vždy poriadne veľa práce, aby auto opravili. A tento rok nie je žiadnou výnimkou. Petter a Chris im stále zabezpečujú veľa práce Ich úspechy na jednej z najlepších a najemotívnejších rally akú kedy kto videl rastú a znova klesajú. Ak na tejto rally neuspejú, môže to znamenať, že sponzori tímu Subaru sa rozlúčia s jedným z kľúčových členov tímu.
16. júna o 22.00 hod.
Epizóda č. 3: Argentína… Prudký obrat
Opäť sa pripájame k tímu Subaru na ich dlhej ceste do Južnej Ameriky. Švédsko bolo náročné, avšak práve táto rally je známa tým, že už mnoho pretekárov tu zošrotovalo svoje auto. Tím musí byť pripravený na cesty, ktoré sú vhodné akurát tak pre somárov, ďalej na nebezpečné nárazy do veľkých skál pri vysokej rýchlosti a na riskantné prejazdy hlbokými riekami. Po nie veľmi dobrých doterajších výsledkoch v tejto sezóne tím zažíva poriadny otras – je ním najmä odchod šéfa tímu Davida Lapwortha, ktorý tím viedol viac ako desať rokov. Kormidlo teda preberá muž číslo dva, Paul Howarth – muž, ktorý sa na túto pozíciu vypracoval až z postu pomocného mechanika. Petter sa preto musí teraz prispôsobiť na život bez svojho najbližšieho radcu a mentora. Mesiac pred samotnou rally sa pripájame k tímu Subaru, ktorý práve testuje autá na Sardínii, aby sme divákom priblížili to, aké obrovské množstvo tvrdej práce sa skrýva za prípravou na takúto rally. Tímy testujú pred každou rally a Petter napríklad strávi niekoľko dní len tým, že neustále jazdí hore dole po jednom úseku so štrkom alebo asfaltom, pričom testuje nové komponenty a mechanici dolaďujú aj ten najmenší detail na aute, aby bolo čo najlepšie pripravené na podmienky, ktoré sa očakávajú na rally. Testovanie ide v poriadku až na jednu nepríjemnú zrážku so skalou, čo celý tím pred najnebezpečnejšou rally poriadne zneistí.
23. júna o 22.00 hod.
Opäť sa pripájame k tímu Subaru na ich dlhej ceste do Južnej Ameriky. Švédsko bolo náročné, avšak práve táto rally je známa tým, že už mnoho pretekárov tu zošrotovalo svoje auto. Tím musí byť pripravený na cesty, ktoré sú vhodné akurát tak pre somárov, ďalej na nebezpečné nárazy do veľkých skál pri vysokej rýchlosti a na riskantné prejazdy hlbokými riekami. Po nie veľmi dobrých doterajších výsledkoch v tejto sezóne tím zažíva poriadny otras – je ním najmä odchod šéfa tímu Davida Lapwortha, ktorý tím viedol viac ako desať rokov. Kormidlo teda preberá muž číslo dva, Paul Howarth – muž, ktorý sa na túto pozíciu vypracoval až z postu pomocného mechanika. Petter sa preto musí teraz prispôsobiť na život bez svojho najbližšieho radcu a mentora. Mesiac pred samotnou rally sa pripájame k tímu Subaru, ktorý práve testuje autá na Sardínii, aby sme divákom priblížili to, aké obrovské množstvo tvrdej práce sa skrýva za prípravou na takúto rally. Tímy testujú pred každou rally a Petter napríklad strávi niekoľko dní len tým, že neustále jazdí hore dole po jednom úseku so štrkom alebo asfaltom, pričom testuje nové komponenty a mechanici dolaďujú aj ten najmenší detail na aute, aby bolo čo najlepšie pripravené na podmienky, ktoré sa očakávajú na rally. Testovanie ide v poriadku až na jednu nepríjemnú zrážku so skalou, čo celý tím pred najnebezpečnejšou rally poriadne zneistí.
23. júna o 22.00 hod.
Epizóda č. 4: Fínsko a Nemecko … Brať veci také, aké sú
Máme za sebou už osem rally a júl predstavuje pre tím dôležitú pauzu, počas ktorej má šancu odstrániť problémy s výkonom a spoľahlivosťou auta a pripraviť sa na druhú časť sezóny, ktorá sa začína dvojnásobnou výzvou - dve diametrálne odlišné rally s len trojdňovým odstupom. Rally v Nemecku sú preteky na hladkom asfaltovom povrchu. Často tam býva premenlivé počasie, kde tím a jazdcov neustále prekvapuje nečakaný dážď. Tou hrboľatou je rally vo Fínsku – jazdí sa na štrkových cestách a je to najrýchlejšia rally sezóny známa obrovskými skokmi pri maximálnych rýchlostiach, kde auto doslova lieta až päť metrov nad zemou – dokonca má aj svoju neoficiálnu súťaž o najdlhší skok. Náročná úloha, kde treba presunúť celý cirkus zvaný rally – teda ľudí, autá, vybavenie a obrovské konštrukcie stanov, ktoré každý tím využíva ako svoju základňu na každej rally - a to krížom cez celú Európu len za 48 hodín, to všetko len zvýrazňuje, množstvo práce, ktoré je nutné vykonať v zákulisí, aby sa dala predviesť táto neskutočná šou s názvom svetová rally. Medzičasom sa musia technici a jazdci pripraviť a v mysli prepnúť z “asfaltového módu” na “štrkový mód”, aby mohli na oboch povrchoch uspieť. A ako to býva v rámci svetových pretekoch rally, čím je viac tlaku, tým je to dramatickejšie a emotívnejšie. Toto všetko vedie k výbušnému koncu vo Fínsku a po mesiacoch napätia hlavné čísla nakoniec ukážu, aké to v skutočnosti je.
30. júna o 22.00 hod.
Máme za sebou už osem rally a júl predstavuje pre tím dôležitú pauzu, počas ktorej má šancu odstrániť problémy s výkonom a spoľahlivosťou auta a pripraviť sa na druhú časť sezóny, ktorá sa začína dvojnásobnou výzvou - dve diametrálne odlišné rally s len trojdňovým odstupom. Rally v Nemecku sú preteky na hladkom asfaltovom povrchu. Často tam býva premenlivé počasie, kde tím a jazdcov neustále prekvapuje nečakaný dážď. Tou hrboľatou je rally vo Fínsku – jazdí sa na štrkových cestách a je to najrýchlejšia rally sezóny známa obrovskými skokmi pri maximálnych rýchlostiach, kde auto doslova lieta až päť metrov nad zemou – dokonca má aj svoju neoficiálnu súťaž o najdlhší skok. Náročná úloha, kde treba presunúť celý cirkus zvaný rally – teda ľudí, autá, vybavenie a obrovské konštrukcie stanov, ktoré každý tím využíva ako svoju základňu na každej rally - a to krížom cez celú Európu len za 48 hodín, to všetko len zvýrazňuje, množstvo práce, ktoré je nutné vykonať v zákulisí, aby sa dala predviesť táto neskutočná šou s názvom svetová rally. Medzičasom sa musia technici a jazdci pripraviť a v mysli prepnúť z “asfaltového módu” na “štrkový mód”, aby mohli na oboch povrchoch uspieť. A ako to býva v rámci svetových pretekoch rally, čím je viac tlaku, tým je to dramatickejšie a emotívnejšie. Toto všetko vedie k výbušnému koncu vo Fínsku a po mesiacoch napätia hlavné čísla nakoniec ukážu, aké to v skutočnosti je.
30. júna o 22.00 hod.
Epizóda č. 5: Japonsko… Pod tlakom
Týždeň po rally vo Fínsku je tím opäť na ceste na jednu z ďalších rally, ktorá je pre tím Subaru tou najdôležitejšou rally roka – ich “domáci” závod v Japonsku. Tím čelí nielen tlaku domáceho prostredia, ale musí absolvovať mnoho tlačových konferencií, PR udalostí a stretnutí na najvyššej úrovni medzi vedúcimi tímu a ich Subaru živiteľmi.
Ale kým toto všetko prebieha, jeden muž musí bojovať s niečím úplne iným – zmluva Chrisa Atkinsona vyprší deň po skončení rally a on musí bojovať o svoje miesto v tíme. Potom, ako šéfovia jasne povedia, že zvažujú všetky alternatívy je Rally Japonska poslednou šancou pre Chrisa ukázať, že má to, čo by budúci svetový víťaz Subaru mal mať. Potom, ako sa znovu objavia problémy s autom, začína strácať všetky nádeje.
Nesprávne fungujúce brzdy a záhadné problémy s riadením skoro znemožňujú, aby jazdci udržali svoje autá na ceste. Ale zatiaľ čo Petter stráca nervy a najmä koncentráciu, Chris je odhodlaný bojovať až do konca.
7. júla o 22.00 hod.
Týždeň po rally vo Fínsku je tím opäť na ceste na jednu z ďalších rally, ktorá je pre tím Subaru tou najdôležitejšou rally roka – ich “domáci” závod v Japonsku. Tím čelí nielen tlaku domáceho prostredia, ale musí absolvovať mnoho tlačových konferencií, PR udalostí a stretnutí na najvyššej úrovni medzi vedúcimi tímu a ich Subaru živiteľmi.
Ale kým toto všetko prebieha, jeden muž musí bojovať s niečím úplne iným – zmluva Chrisa Atkinsona vyprší deň po skončení rally a on musí bojovať o svoje miesto v tíme. Potom, ako šéfovia jasne povedia, že zvažujú všetky alternatívy je Rally Japonska poslednou šancou pre Chrisa ukázať, že má to, čo by budúci svetový víťaz Subaru mal mať. Potom, ako sa znovu objavia problémy s autom, začína strácať všetky nádeje.
Nesprávne fungujúce brzdy a záhadné problémy s riadením skoro znemožňujú, aby jazdci udržali svoje autá na ceste. Ale zatiaľ čo Petter stráca nervy a najmä koncentráciu, Chris je odhodlaný bojovať až do konca.
7. júla o 22.00 hod.
Epizóda č. 6: Veľká Británia … Last Chance Saloon
Toto je posledná rally tejto sezóny a je to aj zároveň posledná kapitola nášho výnimočného roku stráveného s tímom Subaru World Rally. Bola to najťažšia sezóna v ich skoro dvadsať ročnej histórii pôsobenia v rámci pretekov rally a členovia tímu sa s nami podelili o svoje emócie, pričom raz boli pozitívne a inokedy zasa negatívne. Tím zažil svetlé chvíľky – Petterové tri druhé miesta a Chrisová mimoriadna jazda na rally Japonsko – avšak oveľa viac temných stránok, ktoré maximálne otestovali ich odolnosť. Wales je ich poslednou šancou na úspech – a poslednou šancou na vyriešenie problémov s tohtoročným autom, predtým, ako začne testovanie pre ďalšiu sezónu. Je tiež jedinečnou rally, keďže sa koná v decembri, čo skoro zaručuje, že bude najmokrejším a najbahnitejším podujatím tohto ročníka.
Tím bude robiť omnoho viac ako inokedy, aby pri stále sa meniacich podmienkach zistil, aké pneumatiky používať. Po svojom neúspech v Japonsku je Petter rozhodnutý skončiť sezónu na vrchole. Ako víťaz v roku 2003 verí vo “víťaznú formulu”. Strávil desať rokov razením si cesty z miestnych pretekov v Nórsku až po svetového víťaza. V súčasnosti má byť tou hnacou silou, ktorá má po tomto mizernom roku tím skĺbiť a motivovať ho.
14. júla o 22.00 hod.
Toto je posledná rally tejto sezóny a je to aj zároveň posledná kapitola nášho výnimočného roku stráveného s tímom Subaru World Rally. Bola to najťažšia sezóna v ich skoro dvadsať ročnej histórii pôsobenia v rámci pretekov rally a členovia tímu sa s nami podelili o svoje emócie, pričom raz boli pozitívne a inokedy zasa negatívne. Tím zažil svetlé chvíľky – Petterové tri druhé miesta a Chrisová mimoriadna jazda na rally Japonsko – avšak oveľa viac temných stránok, ktoré maximálne otestovali ich odolnosť. Wales je ich poslednou šancou na úspech – a poslednou šancou na vyriešenie problémov s tohtoročným autom, predtým, ako začne testovanie pre ďalšiu sezónu. Je tiež jedinečnou rally, keďže sa koná v decembri, čo skoro zaručuje, že bude najmokrejším a najbahnitejším podujatím tohto ročníka.
Tím bude robiť omnoho viac ako inokedy, aby pri stále sa meniacich podmienkach zistil, aké pneumatiky používať. Po svojom neúspech v Japonsku je Petter rozhodnutý skončiť sezónu na vrchole. Ako víťaz v roku 2003 verí vo “víťaznú formulu”. Strávil desať rokov razením si cesty z miestnych pretekov v Nórsku až po svetového víťaza. V súčasnosti má byť tou hnacou silou, ktorá má po tomto mizernom roku tím skĺbiť a motivovať ho.
14. júla o 22.00 hod.
Každú sobotu o 22.00 hod na Discovery Channel.
Pár foto-momentov zo zákulisia teamu Subaru na svetových šampionátoch v Rally:
ZOBRAZIŤ/SKRYŤ CELÚ GALÉRIUKrátky výňatok z tohto nového seriálu si môžete pozrieť v tomto videu:
Je pre vás zaujímavé pozadie šampionátu World Rally Championship? Prosím, hlasujte:
RELY, PRETEKY
Volajte, píšte alebo faxujte.
chcete sa s inými podeliť o skúsenosti,
názory alebo ste niečomu nerozumeli?
technický výraz ktorému nerozumiete
alebo si ním jednoducho nie ste istý?
Váš tím TUNING.sk
redakcia@tuning.sk
zdroj: MMDCEE
Obrázky, kontrola: Slavomír Majerník
Finálna úprava: Martin Vyšný
